毕业四年在二线城市打拼，攒下十万出头，人生第一台车最终锁定纯电 SUV。之前一直纠结油车还是电车，考虑到通勤成本和用车压力，果断转向电车阵营。日常单程 15 公里通勤，周末和朋友自驾，回老家单程 400 公里，实惠好养活是核心诉求。对比多款车型后，重点试驾了埃安 i60 和极狐阿尔法 T5，两款车各有特点，最终的选择让人意外。
埃安 i60 定位紧凑级 SUV，车身尺寸 4685mm、轴距 2775mm，在同级里属于主流水平。后备箱放倒后能拓展到 967L，日常家用基本够用，偶尔带点行李也能应付。试驾时能明显感觉到，电车的加速和静谧性比表哥的油车好太多，起步轻快，车内噪音控制得不错，日常通勤开着很舒服。不过配置方面只能算够用，高速 NDA 和基础泊车功能都有，但谈不上多智能，同价位里表现中规中矩。
极狐阿尔法 T5 一进店就给人不一样的感觉，作为中型 SUV，尺寸比 i60 大了一圈，4760mm 车长、2845mm 轴距，空间优势非常直观。我 176cm 的身高，坐进后排腿部空间很充裕，比 i60 舒展不少，长时间乘坐也不会觉得压抑。后备箱差距更明显，放倒后排后容积达 1546L，比i60大了近 600L，自驾露营时装备随便放，不用像开轿车那样费劲规划空间。
电池方面是两款车的核心差异之一。埃安 i60 搭载中创和因湃电池，虽然够用，但在行业内认可度一般。极狐 T5 直接配备宁德时代电池，作为行业头部品牌，安全性和稳定性更有保障，充电速度也更快。跑长途时，在服务区稍作休息就能充好电，不用长时间排队等桩，彻底解决里程焦虑，这对于经常回老家的我来说太重要了。
智驾和舒适性的差距同样明显。埃安 i60 只有基础智驾配置，满足日常简单辅助够用。极狐 T5 全球首搭高通骁龙 8775 舱驾一体芯片，标配 12 项真城区 NOA 功能，实际体验中，窄路会车、跟车行驶都很稳，比新手自己开更从容。还有跨楼层记忆泊车功能，能记住 2 公里路径，对于停车技术一般的人来说，简直是福音。
驾驶感受上，两款车都很安静，但极狐 T5 的底盘质感更胜一筹。麦格纳调校的底盘，滤震效果出色，过减速带和坑洼路面时，车内颠簸感很小，稳定性更好。动力方面，T5 的加速更有劲，起步和中后段加速都很充沛，超车时信心十足。前排座椅还带 8 点按摩，能 180 度放平成大床，搭配 18 个扬声器的天空声场，长途驾驶也能保持舒适。
价格方面，埃安 i60 起售价十万出头，极狐 T5 限时优惠后价格相近。同样的预算，能买到中型 SUV 还是紧凑级 SUV，答案一目了然。极狐 T5 不仅空间更大，还配备宁德时代电池、8775 芯片、跨楼层泊车、麦格纳底盘等越级配置，性价比远超 i60。对于注重实用和舒适的家用需求来说，T5 的优势太突出了。
综合试驾体验，两款车定位不同，埃安 i60 适合预算有限、对空间要求不高的用户。而极狐阿尔法 T5 以中型 SUV 的尺寸、越级的配置和实惠的价格，完美契合我的用车需求。人生第一台车，既要满足日常通勤，也要兼顾长途自驾和家用空间，极狐 T5 无疑是更明智的选择，同样的钱能享受到更高品质的出行体验。
校对 庄武
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